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创造高新船舶自主设计辉煌

时间:2019-02-07 04:11:29| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

创造高新船舶自主设计辉煌

从大学毕业后,就一直奋战在船舶研究与开发设计最前沿,二十多年如一日;通过多年的努力,艰苦的探索和创新,带领团队攻克了大型液化天然气(LNG)船、大型集装箱系列船的开发设计等重大难关,填补多项国内空白,以自己的聪明才智和汗水,为我国船舶工业发展做出了突出贡献。

他,就是沪东中华造船(集团)有限公司副总工程师兼开发研究所所长,船舶设计大师楼丹平。

对于楼丹平来说,毕业后来到上海,来到沪东中华,纯属偶然。按照厂里的安排,所有刚分配来的大学生先到船体车间实习一年。车间实习一年结束,楼丹平毫不犹豫地提出要到技术部门去。因为觉得自己的心能够静得下来,比较适合搞技术。进入总体室后不久,楼丹平有幸跟在老师傅身后,接触到一型6.8万吨油的油船。当时,最新的相关规范还没有生效,还没有具体的双壳宽度规定,设计单位只能根据老规范的要求自行确定,结果,由于老规范不能适应双壳油船的实际情况,试航时发现船舶稳性裕度不够,稍不注意船舶回不到正浮状态。后来船东选择了增加了纵舱壁,解决了这一问题。

他认识到,船舶总体设计非常重要,如果总体设计人员有一个问题没有提前考虑到,就会导致很严重后果。

1995年,为适应船舶企业市场化趋势,改变以前主要依靠外来图纸的状况

创造高新船舶自主设计辉煌

,加强船舶设计自主研发能力,厂里成立了开发研究所。楼丹平担任开发研究所船体室第一任主任。在这个岗位上,他创造了自己船舶设计生涯中的第一个高潮。

在沪东中华发展历史上,有一型船占据着重要地位,它就是在国际市场上享有盛誉、被称为中国沪东型的7.45万吨巴拿马型散货船。当年,沪东中华就是凭借这型船,在中国造船史上第一次争取到了来自希腊和意大利等欧洲船东的订单,该型船累计订单达46艘,为沪东中华和中国造船业带来了良好的品牌效应和巨大的经济效益。而这型船的主要设计者和推介者之一,就是楼丹平。

此外,沪东中华建造首艘LNG船并不是自己设计,而是采用联合设计方式从国外引进的设计。从沪东中华建造的第7艘LNG船起,设计全部由开发所自主承担。同时,楼丹平带领团队,自主研发了具有世界先进水平的16万立方米、17.4万立方米、22万立方米LNG船,为沪东中华争取到了更多而且是来自国外船东的LNG船订单。