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车联网新锐技术随G20大放光彩LTEV为

时间:2019-02-07 03:53:10| 来源:| 编辑:笔名| 点击:0次

车联新锐技术随G20大放光彩 LTE-V为通信业打开市场新空间

C114讯 9月9日专稿(蒋均牧)G20峰会的召开令杭州成为世界的焦点,而作为杭州城市新名片组成的重要部分,LTE-V车联亦大放光彩,得到央视等多家媒体的报道。

在西子湖畔的云栖小镇,一个全球最大的LTE-V示范区向世人展示了未来智慧交通的诱人样貌。在这里,无人驾驶的汽车能够自动实现导航行驶乃至预约停车等智能化操作,行驶途中可以及时得知车辆周围情况并作出反应,甚至还能通过与红绿灯等交通设施的通信调整车速来无缝过绿灯。

LTE-V是我国主导的基于LTE蜂窝络的车对外界信息交互(V2X)技术,伴随物联的兴起,拥有极为广阔的产业前景。LTE-V的核心协议将于2017年3月完成,预计2019年前后启动商用。目前,这项技术已经得到了不少国家政府的支持,并逐渐形成了包括汽车企业、移动运营商在内的广泛产业链,云栖小镇示范区即由浙江移动携手华为、阿里巴巴、上汽等产业链重量级厂商打造。

为通信业打开市场新空间

以万物互联为标志的物联(IoT)已经掀起了新一轮产业革命,车联作为物联的主要突破口和未来汽车产业发展重点之一,近年来市场呈爆发式增长,且潜力巨大。

GSM协会联合市场研究公司SBD发布的报告显示,全球车联市场正以25%以上的年复合增长率增长,到2018年规模将达390亿欧元,同时渗透率将达到20%。Machina、IMS和华为联合调研发现,全球车联连接数当前估计为9000万,预计到2020年将增至3亿左右,到2025年则将突破10亿。

根据公安部交管局权威统计数据,截至2015年底,我国汽车保有量达1.72亿辆,全年新增2385万辆、净增1781万辆。水涨船高下,我国车联市场规模亦节节攀升,有预估称到2020年将达2000亿人民币;埃森哲甚至预测有望在2025年达到2162亿美元。

对通信行业而言,LTE-V的出现打开了新的市场空间。在此之前市场上主要的V2X技术为美国主导的基于IEEE 802.11p的DSRC,类似于WiFi。而LTE-V则是现有蜂窝络技术的延伸,面向智慧交通场景提供广域蜂窝LTE-V-Cell与短距直接LTE-V-Direct两种通信模式,支持车对车(V2V)、车对路侧设施(V2I)、车对行人(V2P)的连接与交互。

LTE-V能够满足自动驾驶/辅助驾驶、主动安全、效率行车、安全防盗、车载娱乐等多种场景需求,为运营商与车企之间搭起了一座新的桥梁。相比原先提供车用SIM卡和少量信息服务的模式,大大强化了合作的深度和广度。

我国主导的V2X技术

LTE-V由我国通信企业在2013年底提出,具有一定自主知识产权。华为、大唐是LTE-V主要的标准化主导者,为3GPP LTE-V研究组(SI)和工作组(WI)的主要报告起草者。

2015年2月,3GPP LTE-V标准化工作正式启动。根据3GPP计划,LTE V2V核心协议将于今年9月冻结,LTE V2X核心协议将于2017年3月冻结,预计中国标准也将于2017年第二季度冻结。目前各方正在积极测试进行技术储备,国内也有多地正在开展外场试验。根据业界普遍观点,LTE-V将会在2019年前后启动预商用及小规模商用。

LTE-V的价值主要在于安全、高效、节能。主动安全是LTE-V的核心,利用移动宽带络,LTE-V实现了车与车、车与路的完美协同,这意味着碰撞发生之前,车辆就可以提前预警和实施控制动作,绝大部分的交通事故将可以避免。

同时,基于LTE-V还可实现智能交通管控,通过将联车辆和红绿灯等交通设施信息汇聚到一张上,并根据统合后的信息作出反馈、调控,使整个城市的交通效率和资源分配变得更为合理和高效。

在云栖小镇示范区,浙江移动基于LTE-V试验实现了红绿灯车速引导、前车透视变道辅助和紧急刹车提醒、交叉路口碰撞避免提醒、人车冲突预警、公交与小车互通等八大功能的相关应用,初步达到预定目标。经验证,LTE-V络已经显示出低时延、高可靠性的技术特性。

优势显著有望成新主流

LTE-V的迅猛发展也将引发与DSRC的主流V2X技术之争。DSRC全程专用短程通信技术,有多年的发展历史(上世纪90年代起步),已经相当成熟,是美国、日本、欧洲等地采用的V2X技术标准。然而DSRC产业未能得到充分发展,而LTE-V则在技术特点上更符合车联的发展方向,渐有后来居上之势。

LTE-V在带宽、覆盖、可靠性、频率利用率等关键指标上相较DSRC优势显著。比如在主动安全场景下,LTE-V的最大覆盖范围比DSRC至少大一倍,预警时间更为充裕;DSRC基于802

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.11p,可靠性、络质量得不到保障,而LTE-V由于有基站介入协调资源分配,抗干扰能力大幅提高,特别是在车辆密集场景下具有DSRC无法比拟的优势实际上堵车或车辆行驶缓慢时,人们是非常需要自动驾驶/辅助驾驶的。

LTE-V具备高带宽、高速率的特征,适合海量交通数据和车载娱乐数据的传送,在大数据时代具有先天优势;其对车辆高速移动的支持效果也要好于DSRC;而因为有移动络支持,LTE-V还可以支持一些需要远程信息传输的场景。

对产业的发展来说,成本和未来演进更是决定性的因素。LTE-V能够复用现有络基础设施和频谱,无需重新建,从而极大减少了相关企业投资,节省大量人力物力及时间;从技术演进来看,LTE-V将与蜂窝络技术同步升级,在4.5G时代已能实现G比特的传输速率和ms级的时延;到5G时代,将进一步增强到Gbps的传输速率和1ms的时延。而随着更多垂直行业领域的玩家加入,更多的应用与服务将通过移动宽带络服务于车辆,带来无限想象空间。

产业发展前景可期

LTE-V以其显著技术优势已经得到广泛支持。不少国家政府在技术中立的前提下,希望促进智能交通系统(ITS)产业发展,对LTE-V持支持态度,并积极研究出台相应法规。中国政府已经批准了5.9G频谱作为LTE-V V2X测试频谱,欧洲的德、英、法三国立法规定5.9G频谱可用于LTE-V V2X。

在国内,智能联汽车是工信部十三五规划的主轴之一,V2X在国家层面的推动下迎来发展良机。目前工信部智能联汽车技术发展路线图研究也已基本完成,作为我国主导的V2X技术,LTE-V有很大概率成为路线图标准。

今年8月,发改委、交通部也印发了《推进互联+便捷交通促进智能交通发展的实施方案》,明确提出要推进制定V2X国家通信标准和设施设备接口规范,研发并利用具有自主知识产权的LTE开展智能汽车示范应用。

同时,包含汽车企业、汽车技术及部件供应商、移动运营商和通信解决方案供应商在内的产业链已初步成型。在国内,中国移动与华为、大唐移动、上汽、长安汽车等多家企业合作,共同研究推进LTE-V产业技术。海外,沃达丰、德国电信、Orange、DoCoMo、软银等领先运营商,以及博士、哈曼、电装、大陆等汽车电子厂商也均对LTE-V表现出浓厚兴趣。比如沃达丰于2015年6月携手华为、捷豹路虎在英国盖登共同进行了LTE-V路测演示;德国电信基于华为提供的LTE-V硬件进行了外场测试,奥迪、丰田和其他汽车企业均提供了研究车辆;DoCoMo与电装近日也宣布将共同研究LTE-V。

LTE-V标准即将制定完成,在统一的标准、强有力的政策、通信产业链以及谋求创新的汽车产业链的推动下,产业发展前景可期。而从国家角度看,我国尽管已经是世界上最大的乘用车销售市场,但传统汽车技术掌握在海外巨头手中,通信技术则比较领先,如果将通信与汽车结合,另辟蹊径,有可能是我国汽车和通信产业的新机会。